哎呀，，恁说这个“飞机起降”是啥意思？？？这不就是飞机腾飞和落下来嘛！? 可甭笑话俺问得简朴，，前阵子俺头一回坐飞机，，那心慌得呀，，跟揣了个兔子似的。。。。特殊是飞机“嗡”一声仰面往上冲，，尚有“咣当”一下轮子砸到地上那会儿，，心里直嘀咕：这铁疙瘩究竟在弄啥嘞？？？安不清静？？？为啥耳朵疼得要命？？？
今天，，咱就掰开揉碎唠唠这个“起降”。。。。咱不拽那些航行员才懂的术语，，就用咱老黎民的明确话，，让恁下次坐飞机心里跟明镜儿似的，，再也不瞎嘀咕！咱不但说它是个行动，，更说说里头儿的门道、考究和为啥怎么难受。。。。准备好了没？？？咱这就腾飞！??
一、 腾飞：不是简朴“往上爬”，，是门细密的实力活
腾飞可不是司机一脚油门那么简朴。。。。从飞机在跑道上最先滑跑，，到轮子脱离地面，，这短短几十秒，，可是最费劲、最磨练手艺的时间。。。。
第一个阶段：决断！
飞机在跑道上加速跑，，速率越来越快。。。。航行员死死盯着仪表盘，，有个速率叫 “V1”。。。。在这个速率之前，，万一发念头坏了或者前头跑出个啥工具，，飞机还能稳稳当外地刹住。。。？？？梢坏┝杓萘薞1，，就算天塌下来也得继续腾飞，，由于剩下的跑道不敷刹车了，，强行停下非冲出跑道不可。。。。这就叫“决断速率”，，一念之间，，没有转头路。。。。
第二个阶段：仰面！离地！
速率继续加，，到了另一个要害速率 “VR”（仰面速率）。。。。这时间，，航行员往后轻轻一拉使用杆，，机头“嗡”一下就抬起来了，，跟咱骑自行车上坡条件起车把一个原理。。。。紧接着，，轮子就脱离地面了，，这个离地的速率叫 “V2”（清静腾飞速率）。。。。飞到这儿，，才算乐成了一泰半。。。。
俺的亲自履历：
俺头回坐飞机，，就坐在同党旁边。。。。眼看飞机在跑道上越跑越快，，窗户外头的景物“唰唰”往后闪，，心都提到嗓子眼了。。。。突然感受一股实力把俺按在座椅上，，然后身子一轻，，往窗外一瞧，，乖乖，，地上的屋子都成小洋火盒了！那种感受，，又畏惧又得劲儿，，一辈子忘不了。。。。
二、 下降：最磨练手艺的“轻柔一吻”
俗话说“腾飞看胆量，，下降看手艺”。。。。下降是整个航行里最重大、最需要精准操作的环节，，目的就是让十几吨、上百吨的各人伙平稳、温柔地“亲”一下跑道。。。。
“五边航行”是基本功：
飞机不是从天上直直掉下来的。。。。它要在机场上空，，规规则矩地飞一个矩形航线，，就像下楼梯一样，，一层一层降低高度和瞄准跑道。。。。这个历程就叫“五边航行”。。。。为啥要这么贫困？？？就是为了清静有序，，让航行员有条不紊地做好所有准备，，稳稳当外地瞄准跑道中心线。。。。
“拉飘”与“接地”：
快遇到跑道前，，飞时机有一个“拉飘”的行动。。。。就是航行员再把机头轻轻抬一点，，让飞机下降的速率变得更慢、更柔和。。。。然后，，“嘭”一声轻响，，主升降架的两个大轮子先着地。。。。这时间飞时机在跑道上继续滑跑，，机头还翘着呢。。。。等速率再降一降，，前轮才会轻轻放下。。。。一次完善的下降，，旅客感受到的应该是一下稍微的波动，，而不是“咣当”一下。。。。
数听语言：
据一些航空公司的内部数据，，一个优异的航行员，，能让飞机在接地瞬间的笔直速率控制在每分钟100-200英尺以内（1英尺≈0.3米）。。。。凌驾这个规模，，就可能感受“砸”在了地上。。。。以是下次要是以为下降有点猛，，可能只是航行员气概豪爽了些，，只要清静就没问题！?
三、 起降时，，咱身子为啥难受？？？又该咋办？？？
这可是咱老黎民最体贴的问题了！耳朵疼、心慌、失重感……着实都有科学诠释。。。。
耳朵疼的元凶：气压！
飞机爬升和下降时，，外界气压变得可快。。。。咱耳朵鼓膜里头的气压，，一下子跟不上外头的转变，，鼓膜就被压得凹进去或鼓出来，，疼得厉害。。。。这跟上高速路钻隧道，，耳朵“嗡”一下是一个原理，，只不过飞机上更厉害。。。。
5个亲测有用的缓解妙招：
吞咽/打哈欠：这是最自然的步伐。。。。嚼个口香糖或者含个糖块，，能让恁一直做吞咽行动。。。。
捏鼻子鼓气（瓦尔萨尔瓦行动）：捏住鼻子，，闭上嘴，，然后像擤鼻涕一样轻轻用气。。。。注重一定要轻！感受到耳朵“噗”一下通了就停。。。。这招最好使！
打哈欠：张大嘴，，打个大大的哈欠，，能有用翻开耳咽管。。。。
给娃娃喂奶/喝水：带小娃娃坐飞机，，腾飞下降时给喂点奶或水，，让他们吞咽，，能防止娃娃哭闹。。。。
使用耳塞：可以买专门的航行减压耳塞，，能减缓气压转变的速率，，给耳朵一个顺应的时间。。。。
失重感和心慌：
腾飞加速时被“按”在椅子上，，下降前稍微的失重感，，都是正常的超重和失重征象。。。。就跟坐电梯启动和停下的感受差未几，，只是飞机上更显着。。。。放松心情，，抓紧扶手，，一会儿就已往了。。。。
【俺被问得最多嘞几个问题（FAQ）】
问：为啥有时间下降时，，飞机突然又“嗡”一声拉起来了？？？
答：这叫“复飞”。。。。意思是下降历程中，，航行员以为跑道没瞄准、风太大、或者前头飞机还没脱离跑道，，为了绝对清静，，坚决决议不落了，，重新加油门拉起来，，绕一圈再落一次。。。。这不是故障，，恰恰是最专业、最认真的体现！?
问：腾飞下降时，，为啥非要翻开遮光板、调直座椅、收起小桌板？？？
答：这叫“客舱清静检查”，，是为了在最要害的起降阶段，，万一出点啥紧迫情形，，能让咱看得见外面（利便逃生判断），，也能让咱和前后排的旅客能以最快速率脱离座位，，不至于被卡住。。。。都是为了咱好，，可得好好配合！?
问：雷雨天飞机还能腾飞下降吗？？？
答：现代飞机有先进的雷达，，能绕开厉害的雷雨云。。。。但为了清静，，若是机场上空有强烈的雷暴、下沉气流（风切变）或者能见度太低，，飞机就会推迟腾飞、在空中期待或者备降到别的机场。。。。清静永远是第一位，，多等一会儿不叫事。。。。
问：飞机起降时，，手机究竟用不必关？？？
答：现在大部分航空公司都允许用“航行模式”了。。。。但为啥还要求起降时别用？？？主要是怕万一有事，，您戴个耳机玩手机，，听不见乘务员的主要指令。。。。以是，，乖乖收起来，，也就那二三十分钟，，不延伸哈。。。。
结语
唠了这么多，，恁是不是对“飞机起降”清晰多了？？？它不再是谁人让人心慌的“黑盒子”，，而是一套细密、有序、以清静为最高准则的标准程序。。。。??
从决断加速的V1，，到温柔接地的“亲吻”，，每一个行动背后，，都是无数科学盘算、严酷训练和严谨规程在支持。。。。? 咱作为旅客，，明确了这些，，下次再坐飞机，，心里就有了底。。。。耳朵疼了，，就用咱教的那几招；；； ；；遇到波动了，，也知道这是正常征象；；； ；；万一复飞了，，更要对机组的专业决议竖起大拇指。。。。
说究竟，，航空是天下上最清静的交通方式。。。。这份清静，，来自于对“腾飞下降”这些最基本环节的无限敬畏和千锤百炼。。。。咱懂了，，就不怕了；；； ；；不怕了，，就能好好享受窗外那万里云海的美景啦！下回坐飞机，，试试用今天学到的眼光，，重新看看这个历程，，说未必会有纷歧样的感受哦！祝恁旅途平安，，一起顺风！???